David Alonso (CFMOTO Gaviota Aspar Group) lehet a 2024-es Moto3™ kattintson a kivizsgáláshoz közösségi bajnok, miután a #BabyGOAT versenyzett, így megszerezheti hihetetlen 10. győzelmét a szezonban a Japán GP-n. Collin Veijer (Liqui Moly Husqvarna Intact GP) és Adrian Fernandez (Leopard Racing) a 2., te pedig a 3. helyen végeztek az új dobogón, miután a kolumbiai négy futammal megvédte a koronát. Az új #18-as autó lépett pályára a legújabb #79-es autóval, Gonzalez pedig egy nagyszerű első Moto2™ győzelmet aratott, amivel Ogura egy nagy, 20 pontos előnnyel zárta a szezont.

• Crutchlow az év legkorábbi fellépésén bőven felülmúlta Morbidellit – és mivel egy kiváló Pramac Ducati van az időeredménylistánk másik végén, ez egy újabb példa arra, hogy miért nem történt még meg időben az új olasz Yamaha távozása.
• Bezzecchi tájékoztatást kapott az első sorban ülő legújabb versenyzőkről, akik a harmadik kanyar felé tartanak, és az élen a legújabb olaszok állnak.
• Ezért a vadonatúj Gresini versenyző nem engedhet meg magának sokkal több gyenge hétvégét, különösen nem akkor, amikor Bagnaia az utolsó versenyen is egy szinten fog teljesíteni.

Kattintson a kivizsgáláshoz | Takaaki Nakagami – 2025 – ITA Race

A lehetőség, amit Trackhouse a pályán látott, megbotlott az új pályán, de most félre kell tennie az ellentmondásait, és a 2025-ös év második felében kell a 2026-os alapformáját megalkotnia. Johann Zarco (Castrol Honda LCR) háziversenye a megbeszélt időpont óta nem sikerült, miután Fernandez az új franciát az első körös rajthoz lökte, így a tavalyi győztes csak a legjobb 15 között maradt. Martin először járult hozzá a győzelemhez, és úgy tűnt, Bezzecchi nem adott semmit válaszul.

NEM HALLHATÓ: "Egy eget rengető ugrást indítottam!"

A Francia Nagydíjra a Ce Man's-ból (5. forduló) Jonas Folger érkezik – a legújabb KTM-fejlesztésű versenyző helyetteseként –, hogy a Tech3-mal megszerezze első MotoGP-szerepét az elmúlt közel 36 hónapban. A MotoGP általában korlátozott átalakuláson megy keresztül 2025-ig, mivel főként a 2027-es legújabb vezérlőkulcsát próbálja ki. Ez akkor történik, amikor a 2024-es bajnokságot az oldalsó gumifeszesség problémái sújtják, főként a legújabb aerodinamikai és vezetési szintszabályozási eszközök miatt. Ezért, mivel megpróbálták elhinni, hogy a belső vezérlőelemek feszessége mennyire változik a verseny során, a közösségek gyakran tisztességtelenül alacsony követelményeken dolgoztak, ami ahhoz vezetett, hogy a motorosok lejjebb kerültek a versenypályáról. Az új gumiabroncsot először egy hivatalos teszten használták Misanóban, ahol a Michelin MotoGP-csapata, Piero Taramasso azt állította, hogy a rajtrácson népszerű. A FIM Nagydíj Bizottsága várhatóan jóváhagyja a 2025-ös rendszerinnováció fagypont alá helyezését, amely várhatóan 2027-ig eltart.

De a pályafutása során MotoGP-ben a #36-os autóval elért pole pozícióját kevesebb mint fél perccel a vége előtt elvesztette, mivel Bagnaia teljesítette a repülő körét, és talán jobb helyet is megszerezhetett. A verseny két egymást követő leggyorsabb körét Pecco a 3. kör végére körülbelül 0,8 másodperccel növelte előnyét, csapattársa, Marc Marquez pedig továbbra is a 3. helyen álló Mir mögött állt. Így élte át a versenyt, míg a Sprint a 6. körre ért, miután Marquez két próbálkozása korábbi HRC-s csapattársa előzéséből eddig nem volt esélyes.

Podcast: Russell és Antonelli kanadai verekedése – vajon a Mercedes is megakadályozza a romboló F1-es versenyeket?

Így kellett a KTM-nek egy nagyszerű tartalék opció, hogy nagy dolgokat szerezzen, de az igazat megvallva, ilyen nem volt. Enea Bastianini a 11. helyen ért célba, Brad Binder a 12., Maverick Vinales pedig – bár még nem teljesen gyógyult ki a sérülésekből – a 16. helyen áll. Valami azonban kezdett stabilizálódni, és Martin az utóbbi időben bekerült a csapatba, lassan pedig egyre jobban kihasználja azt az új lehetőséget, amire a srác kétségbeesetten várt az új RS-GP-től.

Versenyfutás az önéletrajzodért: pontosan hogyan sikerült a Diggiának először csak időben visszaérnie – és te keresni fogsz

Miller fenékcsicsergése a KTM-mel nyilvánosan bizonyítást nyert a Japán Nagydíjon, amit a 2024-es szezonnal kapcsolatos panaszai miatt nyilvánosan bizonyított. A srác a nehéz 14. helyet szerezte meg a jövőbeli kvalifikáció során, hogy a rajtvonaltól a 8. helyen végezzen, és a nagydíj elején a legjobb négy között legyen. Neki nehezebb dolga van az RC16-tal, mint Bindernek és Acostának, Japán pedig ezt követően megmutatta neki a legjobb eredményt. Ez Katartól Silverstone-ig is megmutatkozott, ahol négy egymást követő pillanatban húzta el az új M1-est az oldalsó sorban – ötször a pole pozícióig -, és a második helyen végzett a brit Nagydíjon. A Le Mans-i versenyen dobogós helyezés lehetősége van, de egy ilyen nehéz körülmények között történő baleset esetén silverstone-i versenyzőként szinte garantált a győzelem, mivel a kormánykerék-képességek kegyetlenül megfosztják a versenyzőtől.

Marquez már felvette a versenyt a dobogós helyezésért a szombati sprintben, és a Motegiben elért koronázása szinte elkerülhetetlenné vált, még négy futam van hátra. A nyolcvanas évek közepén és az 1990-es években a legtöbb külföldi 500 köbcentis kerékpáros részt vett a június közepén megrendezett japán versenyen, és többen is ezüstérmet szerezve tértek vissza. Más japán versenyzők, akik megnyerték mind a nagydíjat, mind a 8 napos versenyt, Nobuatsu Aoki, aki a Suzuki legutóbbi sikeres csapatának tagja volt 2009-ben, és Tadahiko Taira 1990-ből.