Mialem kiedyś passata z 1996 roku. Srebrny, zardzewialy na progach, ale jezdzil. Pewnego listopadowego wieczora, po skreceniu w lewo na skrzyzowaniu, zgasly wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej. Akumulator padł w ciagu trzech minut, a ja stanąlem na poboczu z latarką w telefonie. Wymienialem juz wtedy rozrusznik rok wczesniej, bo strasznie długo kręcil. Teraz przyszła kolej na alternator. Znalazlem potem ten sam model używany w internecie, dokladnie taki jak fabryczny, na stronie https://alternator-rozrusznik.pl. Zamówilem, przyszedł w tydzien, założyłem sam i auto odpaliło od razu. Ale to nie koniec historii, bo przy okazji odkryłem, ze stary alternator wcale nie byl do wyrzucenia. Leżał w stodole dwa lata. W koncu otworzyłem go samodzielnie i zobaczyłem, co sie zepsuło. I tu zaczyna sie prawdziwa nauka.

Kiedy alternator nie laduje, a nie chcemy kupowac nowego

Problem z alternatorem polega na tym, ze wiekszosc mechanikow od razu mowi: wymien na nowy. Ale jesli masz starsze auto, czesto oryginalny alternator jest lepszej jakosci niz tanie zamienniki. Ja sprawdzilem swojego miernikiem. Napiecie na aku bez obciazenia wynosilo 10,8 V. Po odpieciu przewodu od alternatora napiecie skoczylo do 12,5 V. To oznaczalo, ze alternator nie daje pradu w ogole. W internecie znalazlem film, jak sprawdzic wirnik i stojan. Okazalo sie, ze szczotki sciarly sie do 3 mm. Koszt nowych szczotek to 12 zl. Wystarczyło wylutowac stare, wlutowac nowe i zmontowac z powrotem. Alternator dziala do dzis, a minely juz dwa lata. Gdybym posluchal pierwszego mechanika, wydalbym 600 zl na nowy zamiennik, ktory czesto ma gorsze uzwojenia.

Czytanie schematu elektrycznego jak przepisu na barszcz

Kiedy otwierasz alternator, widzisz mnostwo kabli, cewek i diod. Na pierwszy rzut oka wyglada to jak sciana z cegieł. Ale jesli porownasz to do przepisu kulinarnego, nagle robi sie proste. Masz trzy glowne elementy: wirnik, stojan i mostek prostowniczy. Wirnik tworzy pole magnetyczne, stojan wytwarza prad zmienny, a mostek zamienia go na stalopradowy. W moim przypadku problemem byly nie tylko szczotki, ale tez jedna dioda w mostku, ktora miala mikropekniecie. Znalazlem to tylko dzieki miernikowi i probie wymuszenia obrotów wiertarka. Dioda kosztowala 3 zlote. Mostek prostowniczy jako czesc to 25 zl. Cala naprawa wyszla mnie 45 zl razem z przesyłka, zamiast 600 zl. Ale wymaga to cierpliwosci i dobrej latarki.

Stary alternator nie jest śmieciem. To tylko zbiór części, które czekają, żeby je zrozumieć. I czasem jedna dioda kosztująca trzy złote ratuje cały weekend.

Czego nauczył mnie passat o regulaminie napraw

Jest cos, czego nie mowi zadna instrukcja. Otoz alternator w passacie B4 ma specyficzne mocowanie. Trzy sruby, z czego jedna jest schowana za kolektorem wydechowym. Aby ja odkręcić, musisz zdjac pasek wielorowkowy, potem odkręcic napinacz, a potem wyjac alternator bokiem, lekko przechylajac silnik na podnośniku. Zajelo mi to dwie godziny. Gdybym wiedział wczesniej, ze wystarczy poluzowac dwie sruby i wyjac go od dolu, oszczedzilbym czas i zlosc. Nauczylem sie, ze kazdy model ma swoje tajemnice. I ze zawsze warto sprawdzic na forach, zanim wezmiesz sie za naprawe. Bo jedna srubka moze zmienic caly plan.

Dlaczego wole regenerowac niz wymieniac na nowe

Regeneracja alternatora w firmie kosztuje okolo 200-300 zl. Nowy zamiennik to 400-800 zl. Ale ja zrobilem to sam za 45 zl i wiem co jest w srodku. W nowym zamienniku czesto sa gorsze lozyska, slabsze uzwojenia z aluminium zamiast miedzi, a mostek prostowniczy ma diody o mniejszej mocy. W oryginalnym alternatorze, nawet jesli ma 20 lat, miedziane uzwojenia i solidne lozyska sa w stanie wytrzymac kolejne 20 lat. Wystarczy wymienic szczotki, ewentualnie regulator napiecia. Sam robilem to na kolanie w garazu z podstawowymi narzedziami. Potrzebujesz tylko miernika, lutownicy, kluczy i troche smaru. Wiele osob sie boi, bo mysli, ze to elektronika. A to prosta mechanika z troche kabli.

Co zrobic, gdy alternator padnie w drodze

Zdarzylo mi sie to na trasie do Krakowa. W nocy, na autostradzie, kontrolka akumulatora zapalila sie jak choinka. Zjechalem na pas awaryjny i odlaczylem swiatla, radio i nawigacje w telefonie. Wyjalem bezpiecznik od ogrzewania tylnej szyby. Potem ustawilem sie na biegu jałowym, zeby obroty byly wyzsze i alternator dawal wiecej pradu. Dojechalem na najblizszy parking, gdzie kumpel przywiozl mi nowy regulator napiecia z podstawka. Wymiana w 20 minut na parkingu. Klucz 10, srubokret i miernik. Wyszlismy na piwo po godzinie. Wazne, zeby wiedziec, ze alternator moze padnac nie calkowicie. Czasem daje prad, ale za slaby. Wtedy mozesz jechac dalej, ale tylko przy wylaczonych odbiornikach i tylko do najblizszego sklepu z czesciami. Nie ryzykuj dlugiej trasy, bo padniesz na amen.